Приборы и электрооборудование летательных аппаратов (Пиэла)


Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса. Система предупреждения столкновений



страница3/4
Дата14.02.2020
Размер0.98 Mb.
Название файлаПриборы и электрооборудование летательных аппаратов 5.docx
1   2   3   4

28. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса. Система предупреждения столкновений


ДИСС – универсальные и высокоэффективные автономные навигационные приборы. Они отличаются высокой точностью при сравнительно малых массе, габаритных размерах и энергопотреблении. ДИСС входят в состав современных бортовых навигационных комплексов в качестве их элемента, являясь датчиком информации о скорости, удачно дополняющего информацию, получаемую от других радио- и геотехнических средств.

С помощью ДИСС можно также получать информацию о таком опасном метеорологическом явлении, как сдвиг ветра. Сдвигом ветра называется явление быстрого пространственного изменения направления и скорости ветра. Очевидно, что сдвиг ветра представляет опасность, особенно при пилотировании ВС на небольших высотах, и, в частности, при посадке.



О существовании сдвига, ветра можно судить, сопоставляя данные о скорости и направлении ветра у земной поверхности, получаемые на аэродроме, с данными, получаемыми на борту ВС. Если эти данные сильно различаются, то велика вероятность наличия сдвига ветра. Информация о скорости и направлении ветра в точке расположения ВС может быть получена по данным о путевой скорости, поступающим от ДИСС и воздушной скорости от бортового измерителя аэродинамического типа. Информация о скорости ветра у земли сообщается экипажу диспетчером.

Эффект Доплера и его использование для радионавигационных измерений.

При измерении путевой скорости и угла сноса используется эффект Доплера. Эффект Доплера состоит в том, что частота принимаемых колебаний оказывается отличной от частоты излучаемых колебаний, если расстояние между излучателем и приемником изменяется, т. е. если излучатель и приемник движутся друг относительно друга.

Обобщенная структурная схема ДИСС приведена на рис. 6.7. В комплект ДИСС входят передатчик, приемник, приемная и передающая антенны с коммутационными устройствами, частотомер, вычислительное устройство, индикатор и пульт управления.



Рисунок 3 – Структурная схема ДИСС

Для учета характера отражающей поверхности при полете над морем в вычислитель вводится поправка с помощью переключателя «Суша–Море» на пульте управления.

В ДИСС предусмотрены следующие режимы работы: «Работа», «Контроль», «Память». Включение необходимого режима осуществляется переключателем режимов работы.

Режим «Работа» предназначен для автоматического непрерывного измерения путевой скорости и угла сноса, выдачи их значений на индикатор и потребителям.

Режим «Контроль» предназначен для проверки исправности измерителя с помощью схемы встроенного контроля. При этом к схеме измерения доплеровских частот подключаются специальные генераторы контрольных частот, имитирующие доплеровские частоты. Сигналы генераторов контрольных частот подаются в частотомер вместо доплеровских частот, и на индикаторе отрабатываются контрольные значения путевой скорости и угла сноса.

Включение режима «Память» производится с пульта управления с выключением излучения или автоматически при отсутствии или низком уровне отраженных сигналов на входе приемника (например, при полете над спокойным морем), при неисправности приемного или передающего трактов и при углах крена или тангажа более 10±2°. При этом индицируются на индикаторе и выдаются потребителям запомненные на момент включения режима «Память» значения путевой скорости и угла сноса.

Доплеровский измеритель ДИСС-013 предназначен для непрерывного автоматического измерения путевой скорости и угла сноса. Информация о и поступает на собственный индикатор, в навигационный вычислитель и в систему автоматического управления САУ и используется для самолетовождения по заданному маршруту над любым видом подстилающей поверхности независимо от оптической видимости. Устанавливают ДИСС на самолетах ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-62.

Эксплуатационно-техническая характеристика

Диапазон измеряемых путевых скоростей 180–1300

То же углов сноса, угловые градусы ±

Рабочий диапазон высот, м 10–15000

Погрешность измерения путевых скоростей (2), % 0,4

Погрешность измерения угла сноса, угловые минуты 20

Частота передатчика, МГц 8800

Масса 27,5

Доплеровский измеритель ДИСС-013, блок связи и навигационный вычислитель образуют доплеровскую систему навигации. В зависимости от типа навигационного вычислителя и блоков связи на самолетах устанавливаются следующие доплеровские системы навигации;

ДИСС-013-134 предназначен для самолетов ТУ-134, ТУ-134А, Ту-134Б с навигационным вычислителем АНУ-1К

ДИСС-013-154 – для самолетов ТУ-154, ТУ-154А, ТУ-154Б с навигационным вычислителем НВУ-Б3;

ДИСС-013-С1 – для самолетов ИЛ-62, ИЛ-62М.



ДИСС представляют собой, простые и удобные в эксплуатации навигационные устройства. Управление функционированием ДИСС полностью автоматизировано.

Рисунок 4 – Основные органы управления и отображения данных трехканального ДИСС-016



а – блок логики и выдачи данных (ЛВД); б – индикатор путевой скорости и угла сноса; в – блок счисления пути (СП); 1 – табло угла сноса; 2, 3 – кнопки включения и выключения контроля; 4 – переключатель "Ввод –счет"; 5 –переключатель "Работа – контроль"; б – табло "Память"; 7 – переключатель "Суша –море" 8 – табло отображения расстояния до очередного ППМ; 9 – ручки ввода координат ИПМ; 10 –регулятор яркости подсвета

В обязанности оператора (пилота и штурмана) входит лишь включение ДИСС и установка переключателя "Суша-море" в соответствующее положение.

В ДИСС, обеспечивающих автономное счисление пути, вводятся также координаты исходного пункта маршрута (ИПМ) или соответствующего ППМ и включается вычислитель в момент пролета этих пунктов.



Если ДИСС, входит в составе БНК, эти операции осуществляются автоматически.

В ДИСС помимо основного рабочего режима, в котором производится счисление пути по информации от ДИСС, предусмотрен режим "Память", который включается автоматически при исчезновении данных о доплеровском смещении частоты. В этом режиме счисление производится по данным воздушной скорости с учетом скорости и направления ветра, которые были зафиксированы в момент прекращения поступления доплеровской информации.

Кроме режима "Память", в ДИСС предусмотрен режим "Контроль". Для контроля работоспособности ДИСС переключатель "Р – К" устанавливается в положение "К". При этом на указателях путевой скорости появляется значение W, равное (790 ± 30) км/ч, а на указателе УС – значение ± 2°.
Возможная классификация СПС по принципу работы приведена на рис. 4.

Рисунок 5 – Классификация бортовых систем предупреждения столкновений самолетов в воздухе

Система предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS).

СистемаTCAS обеспечивает:

– Обнаружение пролетающих рядом самолетов, как оборудованных так и не оборудованных системой TCAS.

– Передачу информации пролетающим рядом самолетам и находящимся в рабочей зоне наземным станциям.

– Прием информации от пролетающих рядом самолетов, оборудованных системой TCAS.

– Создание «защитной зоны» вокруг своего самолета и выдачу рекомендаций экипажу для обеспечения безопасного расхождения с другими самолетами на встречных и встречнопересекающихся курсах.



– Выдачу экипажу звуковых и визуальных команд, позволяющих действовать в нужном направлении для избежания столкновения в воздухе.

Рисунок 6 – Блок-схема системы TCAS II


Рисунок 7 – Схема действия системы TCAS II




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©genew.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Рабочая программа
Методические указания
Практическая работа
Методические рекомендации
Теоретические основы
Пояснительная записка
Общая характеристика
Учебное пособие
История развития
Общие сведения
Физическая культура
Теоретические аспекты
Практическое задание
Федеральное государственное
Направление подготовки
Теоретическая часть
Техническое задание
Самостоятельная работа
Дипломная работа
Общие положения
Методическая разработка
государственное бюджетное
Образовательная программа
квалификационная работа
Выпускная квалификационная
Технологическая карта
Техническое обслуживание
Решение задач
учебная программа
Методическое пособие
История возникновения
Краткая характеристика
Исследовательская работа
Рабочая учебная
Общие требования
Общая часть
История создания
Основная часть
Метрология стандартизация
Рабочая тетрадь
Название дисциплины
Техническая эксплуатация
Информационная безопасность
Современное состояние
Государственное регулирование
Математическое моделирование
Экономическая теория
Организация работы