Анализ деятельности предприятия 5 Выводы


Логистика при планировании перевозок



страница6/12
Дата12.02.2020
Размер0.55 Mb.
Название файла1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ.docx
ТипЛитература
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

2.3. Логистика при планировании перевозок

Результативное формирование временных грузопотоков станет нереально в отсутствии массовых телекоммуникаций, информативных концепций и справочно- компьюторных технологий. Увеличение значимости информативных струй в всемирной логистике обуславливается соответствующими ключевыми факторами.

Во-1-ый, с целью покупателей в абсолютно всем обществе данные о статусе заказа, присутствии продукта, сроках поставки, отгрузочных бумагах и т. п. считается важным компонентом узкопотребительского логистического обслуживания.

Во-2-ой, с позиций управления резервами в массовых логистических цепочках присутствие абсолютной и надёжной данных дает возможность уменьшить необходимость в резервах, используемом капитале и трудящийся ресурсах из-за результат снижения неопределенности в спросе.

Наконец, в-3, данные повышает эластичность управления перемещением грузопотоков с места зрения этого, равно как, в каком месте и если возможно применять требуемые вещественные, экономические средства с целью свершения конкурентноспособных положительных сторон.

Современная автотранспортная логистика предусматривает большое число условий с целью установления более доходного маршрута. В первую очередь в целом, длина, длительность линии и экономность предпочитаемого маршрута. С целью результативной маршрутизации (формирования проектов доставки, оптимизации транспортировок, оптимизации доставки) нужна компьюторная обрабатывание начальных сведений (заявки, характеристики багажа, парк, кратковременные условия и т.д.) с применением электрических мушан и специализированных двор сведений (дорожно-призначная ситуация, насыщенность перемещения, (целе)направленные основы и т.д.) с поддержкой особого программного предоставления.

Автотранспортные компании, в характерные черты эти, какие сопряжены с интернациональными транспортировками, одними с 1-ый в новейших финансовых обстоятельствах ощутили потребность введения информативных технологий в руководство производственными действиями. Конкурентная борьба в торге автотранспортных услуг в взаимосвязи с появлением большого колличества небольших индивидуальных фирм и действующим освоением ориентального тенденции транспортировок жителями других стран в комбинации с строгой налоговой политикой и удорожанием ресурсов установили автотранспортные фирмы пред потребностью привлекать все без исключения внутренние запасы. Начало явным в таком случае, то что в отсутствии обширного применения информативных технологий и личных пк результативная работа автотранспортных фирм ранее неосуществима.

Сегодня почти нереально гарантировать спрашиваемое покупателями свойство сервиса и результативность автотранспортных действий в отсутствии использования информативных концепций и программных ансамблей с целью рассмотрения, планирования и помощи принятия торговых заключений. Наиболее этого, непосредственно вследствие формированию информативных концепций и технологий, гарантировавшему вероятность автоматизации стандартных действий в автотранспортных действиях, логистика сделалась преобладающей конфигурацией компании товародвижения в технологично высококонкурентном торге автотранспортных услуг.

Все наиболее значимым делается предоставление непрерывности контролируемая действий в главных местах, в каком месте исполняется освоение грузов среди сетями разных автотранспортных разведчиков и этим наиболее далее, в каком месте исполняется освоение данных среди разными сетями. Данное затрагивает, к примеру, перегрузочных точек (портов, жд станций, аэровокзалов и т.д.), а кроме того компании верных гибридных транспортировок (железнодорожный/речной) автотранспорт, железнодорожный/ авто автотранспорт).

Информационные технологии в логистике несут две полезные функции. Во-первых, с их помощью ускоряется процесс получения заказов, доставки грузов, управления автопарком. Чем быстрее все это происходит, тем меньше длительность цикла выполнения работ с точки зрения заказчика, меньше бумажной работы и ошибок, а значит, и затрат. Если фирма может быстро отвечать на запросы заказчиков, она уменьшает для себя неопределенность в отношении колебаний спроса и сроков выполнения заказов, и таким образом избавляется от необходимости лишних страхующих запасов. Во-вторых, информационные технологии плодотворно сказываются на планировании и оценке альтернатив. Для этого можно использовать системы поддержки принятия решений (СППР) [17], способные повысить скорость, точность и полноту логистических решений.

Помимо этого, на сегодняшний день все без исключения нередкого сообщают о информативных разработках и концепциях, встроенных информативных и коммуникационных концепциях, выделяя этим наиболее преимущество данных надо техникой и технологией обрабатывания сведений. Секрет все без исключения более сдвигается с наращивания вычисляемыых мощностей к введению концепций, которые обеспечивают равно как надзор надо действиями транспортировки, таким образом и автоматизацию управления экономическими, домашними и трудящийся ресурсами компании. В фоне реформирования множества компаний и осуществлении их проектов согласно выходу в наш и западные экономические базары, информативные технологические процессы делаются основным прибором, обеспечивающим надзор из-за предпринимательство-действиями компании. И данное в особенности немаловажно с целью увеличения экономической прозрачности и инвестировать привлекательности компании.

Обеспечение свойства и доступности нужной данных с целью экспертов, вероятность ее комфортного понятия и применения с целью постановления разных производственных вопросов обладают на сегодняшний день главный преимущество. Планируется формирование новейших справочно-коммуникационных отраслей, по внешнему виду навевающих воспоминания прежние кустовые вычисляемыые средоточия, однако с абсолютно новейшей концепцией и в другой технико-финансовой базе. Данное таким образом именуемые логистические средоточия, вызванные управлять автотранспортные движения и гарантировать перевозчиков нужной с целью их деятельность данными в торговой базе. С появлением логистических средоточий и встроенных автотранспортных концепций теория справочно-вычисляемыого сервиса транспортно- логистической работы делается никак не только лишь действительной, однако и нужной. Основным курсом в формировании логистических средоточий считается объединение информативных струй и коммуникационное предоставление транспортировки продуктов.

Основная вопрос, с каковой на сегодняшний день встречается концепция управления автотранспортными, фрахтовыми, пакгаузными и подобными струями, состоит, в первую очередь в целом, в существенном повышении числа людишек участвующих в сборе, обрабатыванию и передачи сведений, в таком случае имеется занятых информативными технологиями. Колоссальное число разных экспертов (клерков, специалистов и др.) организуются только с целью этого, для того чтобы осуществить разрешение. Однако, таким образом равно как у любого в данной команде собственные круг интересов, зачастую несовпадающие среди собою, в таком случае появляются противоречия, вывод с каковых, в 1-ый мнение, возможно существовало б отыскать, выковав общий речь либо акт с целью целой концепции, однако общеисторический навык людей демонстрирует, то что данное никак не действительно. А смотри сформировать общие принципы, в таком случае имеется осуществить надлежащую информативную ноу-хау с целью размена информацией среди соучастниками управления автотранспортным градом абсолютно оптимально. Целый проблема только лишь в приборе, что б предоставил функционировать различным экспертам в то же время, с учетом личных заинтересованностей.

Как и каждая методика, информативная потребует соотношения среди методами, способами, методологией её применения и предметом управления. Включая с простых учетных концепций и завершая трудными мультифакториальными концепциями статистической обрабатывания, задачи появлялись почти только лишь в степени силы технологического оборудования (к примеру, силы процессора, размера памяти и т.д.). Самочки методы деятельность с информацией наиболее никак не поменялись. И до тех пор пока число людишек участвующих в управлении информативными технологиями никак не превосходил конкретного степени, оперативность встречной взаимодействия информативных концепций воздавала персон, получающих разрешение (ЛПР). Однако, с возникновением логистики, что требовала с подобных концепций соотношения перемены и замера (в таком случае имеется действия, какие совершаются, предположим, в автотранспортном струе обязаны являться отслежены, проанализированы, оценены и одобрены ЛПР в применимое период). Обнаружилось, то что определенных алгоритмов, соответствующих данным условиям, почти отсутствует. В том числе и возникнувшие концепции OLAP [17], к огорчению, утверждения в управлении информативными струями значительно никак не поменяли. Оплошность, какую совершают проектировщики подобных концепций, состоит в этом, то что они стараются обратить «жизненную» активную концепцию в твердо прочную концепцию предметов и их взаимоотношений, зачастую никак не осознавая, то что единственный и этот ведь предмет с целью разных управленцев (адресант багажа, таможенный чиновник, перевозчик, клиент) автотранспортного струи станет обладать различные качества и свойства. А данное означает, то что информативная концепция, отражающая условия в автотранспортном струе обязана являться, в первую очередь в целом, активной и обеспечивать сведения и их обрабатывание в согласовании с виденьем управленцев, из этого места, условия к информативным технологиям с места зрения логистики обязаны являться соответствующими:



  • анализировать ситуацию и поведение взаимодействующих элементов системы в реальном масштабе времени;

  • в динамическом режиме обеспечивать мониторинг и диагностику управленческих процессов;

  • моделировать реальные действия и события;

  • прогнозировать и предупреждать критические ситуации.

Общее встроенное информативное место cовременного автопарка считается «условным» согласно собственной сущности и базируется в технологические процессы реляционных двор сведений и потребитель-серверной зодчестве местной вычисляемыой узы. «Условность» информативного места выражается в этом, то что финансовый обладатель данных перестает исполнять главную значимость в ходе обрабатывания данных. Работники функционируют в большей степени никак не с бумагами, а с определенными признаками, структура и состав каковых нужны и достаточны с целью постановления этой производственной задачи (при этом сведения в ходе манипулирования вводятся в дисплей пк в порядке настоящего периода). Любое перемена условия принятия постановления ранее никак не потребует продолжительного вспомогательного созыва значительных сведений, какие нередко считаются «собственностью» единичных экспертов либо многофункциональных подразделений, так как все требуемая данные с целью постановления сознательно безграничного области производственных трудностей находится в основе сведений, допуск к каковой присутствие поддержки персонального автоматизированного трудового участка исполняется из-за моменты и минутки, а никак не из-за время и недельки (сроки, из-за какие планирует данные с бумаг присутствие картонной технологические процессы обрабатывания данных). [17]

Формирование и управление основы сведений гарантируется технологией реляционных двор сведений, вследствие каковой исполняется соединение различных, нередко «пересекающихся» информативных взглядов, единичных экспертов и управляющих, требуемых с целью постановления индивидуальных трудностей управления созданием, в общую консистентную информативную вид. Эта ситуация дает возможность приобрести целое понимание о труде компании, формирует требование с целью своевременного рассмотрения основных глубоких производственных явлений, какие присутствие картонной технологические процессы обрабатывания данных маловероятно единица в целом имели возможность являться выявлены (к примеру, повседневные перемены прибыли согласно любому маршруту автобусов). В собственную очередность, потребитель-серверная структура гарантирует единовременный допуск к основе сведений большого колличества юзеров (нередко распределенных географически, однако связанных справочно) и координацию их взаимодействия.

Система контроля и учета работы автотранспорта «Автопарк» (далее Система), позволяет обеспечить полную автоматизацию процесса контроля за эксплуатацией автотранспорта путем:


  • внедрения системы электронного формирования и обработки путевого листа;

  • создания единой технологической базы для решения задач управления автомобильным транспортом;

  • систематизации и учета информации, полученной с бортовых контроллеров, устанавливаемых на автомобилях, и из путевых листов и товарно-транспортных накладных.

Система состоит из Диспетчерского центра и бортового оборудования мобильных объектов. Диспетчерский центр является информационным узлом, в котором сосредоточены мониторинг, обработка, планирование, учет и отображение всех процессов, происходящих на мобильных объектах. Диспетчерский центр включает в себя сервер и диспетчерские рабочие места с установленным клиентским программным обеспечением.

Сервер «Автопарк» построен на базе многопоточного сервера с автоматическим восстановлением протокола, всегда использует минимальное количество системных ресурсов и обладает высокими стабильностью и надежностью работы. Бортовые контроллеры в заданный момент времени или по запросу пытаются открыть сессию через мобильный интернет и установить связь с сервером. Для стабильной работы сервера необходим статический IP адрес. Также необходимо открыть несколько портов (для приёма данных и для связи с клиентскими приложениями). При успешном соединении устройство передаёт свой идентификатор и блоки данных, которые проходят первичную обработку и заносятся в Базу данных.

Система предоставляет следующие основные возможности:


  • приём и занесение в базу данных информации с бортовых контроллеров;

  • контроль трафика и своевременная диагностика устройств;

  • обеспечение доступа к информации для клиентских мест в локальных и глобальных сетях (создание учётных записей для удалённых клиентов, авторизация и выдача полномочий);

  • обеспечение мониторинга (рассылка координат на клиентские места в реальном времени);

  • рассылка уведомлений на клиентские места и протоколирование тревожных событий (SOS - нажатие тревожной кнопки, выход показаний датчиков из указанного диапазона и т.д.);

  • контроль за работой клиентских мест;

  • расчёт первичной статистики по автотранспорту;

  • редактирование таблиц автотранспортных средств и клиентских мест в Базах Данных;

  • резервное сохранение данных и наличие специальных программных инструментов, позволяющих восстанавливать таблицы с данными, а также выполнять задачи по оптимизации и контролю работы системы (наличия Интернета, блокирование портов, прочих заданий).

Защита информации и безопасность работы в Интернете обеспечивается контролем соединений и данных, поступающих на порт. Приложение может производить IP-фильтрацию и заносить в чёрный список неизвестные соединения. В локальных сетях, особенно беспроводных, всегда есть опасность перехвата сетевого трафика и попыток получить неавторизированный доступ к внутренним сетевым ресурсам путем его анализа и модификаций. Сервер защищает всю передаваемую по сети информацию и передает пароли доступа в md5. Сервер надежно защищен от попыток неавторизированного доступа или атак путем анализа, замены или модификаций сетевого трафика, изменению временных задержек.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©genew.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Рабочая программа
Методические указания
Практическая работа
Методические рекомендации
Теоретические основы
Пояснительная записка
Общая характеристика
Учебное пособие
История развития
Общие сведения
Физическая культура
Теоретические аспекты
Практическое задание
Федеральное государственное
Направление подготовки
Теоретическая часть
Техническое задание
Самостоятельная работа
Дипломная работа
Общие положения
Методическая разработка
государственное бюджетное
Образовательная программа
квалификационная работа
Выпускная квалификационная
Технологическая карта
Техническое обслуживание
Решение задач
учебная программа
Методическое пособие
История возникновения
Краткая характеристика
Исследовательская работа
Рабочая учебная
Общие требования
Общая часть
История создания
Основная часть
Метрология стандартизация
Рабочая тетрадь
Название дисциплины
Техническая эксплуатация
Информационная безопасность
Современное состояние
Государственное регулирование
Математическое моделирование
Экономическая теория
Организация работы