Анализ деятельности предприятия 5 Выводы



страница4/12
Дата12.02.2020
Размер0.55 Mb.
Название файла1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ.docx
ТипЛитература
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
ПТ=ВПР/nР=3058/329=9,29 тыс. руб./чел., (1.6)

Уровень рентабельности определяется по формуле:



%, (1.7)

где Сс – себестоимость реализованной продукции, тыс. руб.

Таблица 1.4 – Экономическая эффективность производства


№ п/п

Наименование

Годы

2018 г. в % к 2016 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.




1

Всего продукции, тыс. руб.

44,7

36,8

33,57

89

-товарной продукции тыс. руб.

42,9

30,6

26,9

109

-прибыли, тыс. руб.

12,65

10,08

0,47

108

2

Фондоотдача

0,73

0,62

0,59

114

3

Производительность труда, тыс. руб./чел.

12,98

10,9

9,29

146

4

Уровень рентабельности, %

6,3

4,76

2,43

98

Проведенный анализ таблицы 1.5 позволяет сделать следующие выводы: рентабельность предприятия за период 2016 – 2018г. снизилась на 3,87, производительность труда - на 3,69, фондоотдача - на 0,14. Падение уровней показателей экономической эффективности сказывается на показателях производственно-финансовой деятельности в целом по предприятию.

При такой тенденции падения уровня рентабельности можно сказать, что в будущем предприятие перестанет приносить прибыль.

Показатели эффективности состава автопарка

Состояние автопарка характеризуется качеством машин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования, степенью износа.

Проанализируем эти показатели на примере ООО ««Белуга Маркет Владивосток»» в разрезе трех лет.

В настоящее время парк автомобилей состоит из 14 единиц (таблица 1.5).

Таблица 1.5 - Состав автопарка предприятия



Автомобили грузовые:

2016

2017

2018

КамАЗ-55102

9

8

8

Газель

1

1

1

ГАЗ-3307

5

4

4

Автомобили легковые:










Нива

8

8

8

Ваз 2170

2

2

2

Таблица 1.6 - Темпы роста (снижения) объемов выполненных работ грузовым автотранспортом



Показатели

2016

2017

2018

Общая грузоподъемность,т

118

100

94

Объем грузооборота, тыс.т/км

1213,1

1801,2

1869,2

Объем перевозок, тыс.т

6,87

36

73,6

Из вышеприведенных данных таблицы 1.6 видим, что объем грузооборота повысился в 2018 году по сравнению с 2016 годом на 656,1тыс. т/км. Объем перевозки грузов в 2018 году по сравнению с 2016 повысился на 66,73 тыс. т. Снижение этих показателей обусловлено снижением количества автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия.

Чтобы иметь достоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его распоряжении автопарк (то есть без учета автомобилей, находящихся в аренде) проанализируем степень использования автопарка.

Таблица 1.7 - Степень использования грузового автопарка



Показатели

План

Факт

% выполнения

Среднесписочное

Число а\м на предприятии



14

13

90

Автомобили \дни пребывания

из них:


в работе

в ремонте


3650
2366

122

3285
2169

168

90
91,6

137


Коэффициент использования а\м в работе

0,6

0,6

100

Данные анализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопарка равен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Автомобиле-дни пребывания на предприятии в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на 8%.

Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременное снабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжение предприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Таблица 1.8 - Использование грузового автотранспорта на предприятии



Показатели

2016

2017

2018




План

Факт

1

Количество автомобилей, находящихся на балансе предприятия, ед.

22

20

21

20

2

Среднесписочное число автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия, ед.

15

14

14

13


3

Общая грузоподъемность, т

118

100

94

94

4

Средняя грузоподъемность, т

6

6

6

6

5

Автомобиле-дни пребывания на предприятии

9490

4015

3650

3285

6

Автомобиле-дни пребывания в работе

5670

2948

2366

2169

7

Автомобиле-дни пребывания в ремонте

200

211

122

168

8

Отработано дней одной машиной за год

218

268

236

241

Продолжение таблицы 1.8



9

Коэффициент технической готовности

0,9

0,9

0,9

0,9

10

Коэффициент использования машин в работе

0,6

0,7

0,6

0,6

11

Время нахождения машин:

  • в наряде, м\ч

  • в пробеге,м\ч

37570


28177

15895


12716

14450


11560

13005


10404

12

Годовой расход топлива, тон.

118

116

108

108

13

Общий пробег машин, тыс.км

922

390

356,6

307,2

14

Пробег с грузом, тыс.км

470,2

167,7

185,3

169,7

15

Коэффициент использования пробега

0,5

0,5

0,52

0,59

16

Среднетехническая скорость движения, км/ч

32,7

30,7

30,8

29,5

17

Объем грузооборота, тыс. т/км

1213,1

1801,2

1869,2

1860,1

18

Технически возможный объем грузооборота, тыс.т/км

2492

838,5

778,3

847,8

19

Коэффициент использования грузоподъемности машин

0,7

0,7

0,8

0,7

20

Перевезено грузов, тыс.т

39,0

19,6

15,2

14,0

21

Среднее расстояние перевозки грузов, км

42

30

44

43,9

22

Количество автомобиле-тонно-дней нахождения на предприятии

50297

20075

15330

15111

23

Выработка на один автомобиле-тонно\день нахождения на предприятии, ткм

32,7

29,2

43,7

40,6

24

Годовая нароботка, ткм

66500

69010

67300

67020



Выводы

По результатам таблиц видим, что уменьшение количества автомобилей не привело к ухудшению показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим основной показатель эксплуатации автопарка - объем грузооборота в 2018 году по сравнению с 2017 вырос на 4%. Техническое состояние автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. На данном предприятии коэффициент технической готовности на протяжении трех лет стабильно держится на 0,9.



2. ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА АВТОПАРКА

2.1. Особенности оптимизации автопарка

В условиях перехода к рыночным отношениям автомобильный транспорт является важнейшей частью производственной инфраструктуры. Для повышения эффективности использования автотранспорта на предприятии необходим комплексный подход к оценке выполняемых ими транспортно-технических операций в условиях ориентации производства на конечные результаты.

Более критические задачи компаний, обладающих личные автотранспортные отделения, сопряжены:

• с планированием загрузки автотранспорта, уменьшением периода простоев;

• с планированием и учетом починок (пред автотранспортными подразделениями нужно цель распланировать исправительные деятельность подобным способом, для того чтобы автомобиль и шофер томились наименьшее период);

• с правлением обеспечением резервными элементами. Обеспечение обязано являться оптимизировано и отчетливо спланировано: нежели более запасных частей в базе, этим менее у компании используемых денег, этим менее его экономическая стабильность и более необходимость в ссудных используемых медикаментах;

• с учетом себестоимости в любой машина, значением рентабельности любой считанные единицы мобильного состава;

• с битвой с злоупотреблениями: хищением горючего, «левосторонными» рейсами.

В промышленном секторе к данным единым вопросам управления автотранспортом компании прибавляется несколько отличительных черт, сопряженных с критериями сельскохозяйственного изготовления.

Первой характерной чертой считается в таком случае, то что развитие пакета заявок транспортному подразделению компании КОМПЛЕКС исполняется никак не торговым отделом, равно как данное совершается в автоколоннах, а подразделениями компании. По этой причине появляются последующие затруднения:

Предполагаемый план трудов транспортного отделения способен очень и неожиданно различаться с практического видеографика трудов. Главной фактором данного считается значительная взаимозависимость наиболее аграрного изготовления с естественных обстоятельств. Данное факт прикладывает специальные условия в концепцию управления транспортным подразделением в составляющей своевременного планирования.

Сложность компании созыва заявок и наблюдения их исполнения. В случае довольно больших хозяйств, содержащих наиболее 2-3 подразделений либо бригад и сочетающих разнообразные разновидности изготовления (овцеводство, растениеводство), цель обрабатывания заявок подразделений считается трудно преодолимой. В данном случае колоссальное роль обладает регулирование работы подразделений и сохранение исполнительской выдержки.

Вторая отличительная черта автомобильного транспорта КОМПЛЕКС согласно сопоставлению с автоколоннами заключается в научно-технической и координационной специфике аграрного изготовления:

Значительная пластическая длина аграрных компаний. Аграрное изготовление рассредоточено в крупных площадях, то что приводит к повышению дистанции транспортировок грузов. Данное кроме того приводит к потребности формирования рассредоточенного машинно-тракторного сада, для того чтобы устранить никакие пробеги. Тот и другой условия осложняют эксплуатационное руководство и составление плана работы автотранспортного отделения.

Ярко проявленная неравномерность трудов. В промежуток предельной загрузки транспортного отделения аграрных компаний вероятен рост необходимости в транспортировках вплоть до 200…500% и наиболее с стандартного степени. Данное прикладывает специальные условия к управлению автопарком в данный промежуток и к компании промышленной готовности автопарка к данному этапу.

Сложность в выборе рационального мобильного состава автопарка аграрных компаний. В множества ключах замечается нецелесообразность ориентации в предельную загрузку, т.к. в данном случае довольно длительный промежуток парк станет мало загружен.

Наиболее результативным рычагом увеличения производительности транспортного изготовления считается наилучший выбор автопарка компании и предприятие работы.

Экономическая результативность применения автотранспорта в огромной грани обусловливается отдачей применения трудящийся ресурсов (квалификацией сотрудников, степенью компании работы, системой оплаты и вещественного стимулирования работы). Подобным способом, основная значимость относится концепции управления транспортным подразделением компании и оптимизации состава автопарка с целью компании.

Для постановления задачи оптимизации состава автопарка и управления у компаний допустимо применение последующих приборов:

- трансформация в наружное руководство автопарком компании (автотранспортный привлечение);

- внедрение автоматизированных концепций планирования и учета автотранспортных транспортировок и эксплуатации автотранспортных денег.

Важно иметь такую структуру автопарка, чтобы минимальным количеством моделей (3-4 типа машин) закрывать весь спектр задач предприятия. Чем меньше моделей в автопарке, тем проще организовать техобслуживание, ремонт и снабжение запчастями. Эффективно, когда разные по классу модели автомобилей используют одни и те же агрегаты. Немаловажно и то, что при этом придется покупать запчасти или в одном, или во многих местах. Не ниже вышестоящих пунктов в приоритетах должен быть фактор доступности запчастей. Если нет собственной ремонтной базы, то не нужно упускать фактор доступности авторемонтных предприятий по данной модели автомобиля. Чем меньше разных материалов потребляет автопарк, тем лучше.



Таким образом, можно выделить следующие способы оптимизации автопарка (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - Способы оптимизации автопарка

В дальнейшем будем руководствоваться полученнвми способами оптимизации.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©genew.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Рабочая программа
Методические указания
Практическая работа
Методические рекомендации
Теоретические основы
Пояснительная записка
Общая характеристика
Учебное пособие
История развития
Общие сведения
Физическая культура
Теоретические аспекты
Практическое задание
Федеральное государственное
Направление подготовки
Техническое задание
Теоретическая часть
Самостоятельная работа
Дипломная работа
Общие положения
Методическая разработка
государственное бюджетное
Образовательная программа
квалификационная работа
Выпускная квалификационная
Техническое обслуживание
Технологическая карта
Решение задач
учебная программа
История возникновения
Методическое пособие
Краткая характеристика
Рабочая учебная
Исследовательская работа
Общая часть
Общие требования
Метрология стандартизация
Основная часть
Рабочая тетрадь
История создания
Название дисциплины
Техническая эксплуатация
Экономическая теория
Математическое моделирование
Организация работы
Информационная безопасность
Государственное регулирование
Современное состояние