Нормы времени на операции при нахождении вагонов на станции и подъездном



страница2/2
Дата21.10.2019
Размер1.28 Mb.
Название файладиплом готово-конвертирован.docx
1   2
ст 36

Определим количество локомотивов



Nл

2226


62  3(24  2)

 0, 54  1 лок.






    1. Построение суточного плана-графика

На основании полученных расчётных норм всех станционных операций построим суточный план-график работы поста, который является документом и необходим для решения следующих основных вопросов:



  1. Организации всей или большей части работы по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и технологией производства на промышленном предприятии.

  2. Обеспечение ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности операций и ликвидации простоя вагонов между операциями.

  3. Рационального использования технических средств станции подъездного пути: локомотивов, погрузочно-разгрузочных машин.

  4. Определение «узких мест» и порядка разработки мероприятий для их ликвидации.

  1. Нормирование оборота вагонов на подъездном пути с разбиением его по элементам.

При построении графика вычерчивается сетка графика на 24 часа. Сетка суточного плана-графика состоит из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальными линиями изображаются элементы станции – пути, прилегающие перегоны, горловины, вытяжки с указанием их специализации и назначения. Вертикальными линиями изображаются интервалы времени – часовые и получасовые.

Первый поезд прокладываем на графике произвольно. Затем прокладывают все остальные поезда. В зависимости от их категории указываются все операции в соответствии с графиками технологического процесса поездов и вагонов. Поезда, поступающие в переработку, принимаются на специализированные пути и после выполнения операций по прибытию состава подаются на вытяжку для расформирования. После расформирования отдельные группы вагонов без формирования или после формирования отправляются на другие станции и подаются маневровыми локомотивами на фронты погрузки- выгрузки.

По составленным технологическим картам и нормам времени на грузовые, и прочие операции графически изображают занятость всех путей, горловины и вытяжек условными обозначениями.

На плане-графике показывается загрузка локомотивов и занятость фронтов погрузки-выгрузки. Таким образом, по плану-графику можно более точно определить потребное количество маневровых локомотивов.

При составлении суточного плана-графика нужно иметь в виду, что начало суток надо отмечать с 18:00 ч до 18:00 ч, все предприятия отчитываются перед Москвой на 18:00 ч московского времени. Железнодорожный транспорт работает по 12 часов, и смены начинаются в 4 часа и в 16 часов, следовательно, необходимо предусмотреть в это время смену локомотиво-составительских бригад.

После составления плана-графика делают анализ работы станции или парка и предлагают мероприятия по улучшению работы.




    1. Определение коэффициента использования локомотивов

Загрузку локомотивов определяем из плана-графика работы станции для каждого локомотива и в среднем одного локомотива. В загрузку включается основная работа, вспомогательная работа и технологические простои. К основной работе относится время, когда локомотив стоит под составом, но из-за занятости стрелок, горловин маршрута приёма (отправления) или другим локомотивом, выполняющим маневровую работу, не может работать.



Коэффициент загруженности локомотива  л

, %, вычисляется по формуле


л



зан

1440 − Τэк


100%
(5)

где Тзан - время занятости локомотива, мин;

Тэк-время на экипировку локомотива, принимаем 120 мин. Вычислим коэффициент загруженности первого локомотива:


л1 

810

1440 120
100%  61%


Вычислим коэффициент загруженности второго локомотива:




л 2 

400

1440 120

100%  30%



Вывод:


процентов и является низким.

Следовательно, загруженность локомотивов можно считать



неравномерной.

    1. Определение загруженности приёмоотправочных путей станции Загруженность приёмоотправочных путей вычисляем отношением времени

фактического занятия этих путей ко времени суток



поп

зан

1440



100% , (6)

где Тзан - фактическое время занятия поездом каждого из путей.

Вычислим загруженность приёмоотправочных путей



зан

710 100%  49%

1440



Вывод: Загруженность приёмоотправочных путей можно считать нормальной, так как есть резервы для увеличения пропускной способности ЖДПНП.

Мероприятия по увеличению пропускной способности следует намечать только при загруженности путей более 75%.


  1. ОХРАНА ТРУДА

    1. Требования по охране труда к дежурному по станции

Условия допуска к самостоятельной работе.


К самостоятельной работе дежурного по станции допускаются лица мужского пола, женского пола не моложе 18 лет, имеющие:

  • Среднее или высшее профессиональное (техническое) образование, стаж работы (по требованию) в зависимости от квалификации и класса железнодорожной станции;

Прошедшие:


  • Обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр и психиатрическое освидетельствование,

  • Вводный и первичный инструктажи по вопросам охраны труда и пожарной безопасности,

  • Стажировку по охране труда на рабочем месте и первичную проверку знаний требований охраны труда, а так же:

  • Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

  • Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);

  • Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);

  • Правил и инструкций по охране труда, а также должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;

  • Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

  • Техническо-распорядительного акт станции и приложений к нему, касающейся работы дежурного по станции;

  • Технологического процесса работы станции.

При перерыве в работе по должности более 1 года дежурный по станции должен пройти стажировку по охране труда и проверку знаний требований охраны труда.

При приеме (переводе) на работу с работником проводится:


  • вводный инструктаж по охране труда;

  • первичный инструктаж по охране труда;

  • стажировка назначается после прохождения первичного инструктажа.

  • первичная проверка знаний требований охраны труда.

В процессе работы дежурный по станции должен проходить:



  • повторный инструктаж по охране труда не реже 1 раза в 3 месяца;




  • внеплановый инструктаж при изменении требований безопасности или условий труда.

  • целевой инструктаж в начале смены перед выполнением работ, а также при смене погоды и характера работы в течение всей смены.

  • обучение по охране труда в процессе технической учебы один раз в

месяц;


  • очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда (при необходимости);

  • периодическую проверку знаний по охране труда раз в два года.

Вновь принятые на работу дежурные по станции должны проходить обучение по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим на производстве не позднее одного месяца после приема на работу.

Дежурный по станции относится к электротехнологическому персоналу, имеет 2 группу допуска по электробезопасности. Проверка знаний по

электробезопасности дежурного по станции проводится не реже одного раза в три года.

Дежурный по станции при поступлении на работу и в процессе трудовой деятельности в установленном порядке должен проходить периодические медицинские осмотры. Целью предварительных медицинских осмотров при поступлении на работу является определение соответствия состояния здоровья работников получаемой им работе.

Целью периодических медицинских осмотров является динамическое наблюдение за состоянием здоровья работников в условиях воздействия профессиональных вредностей, профилактика и своевременное установление начальных признаков профессиональных заболеваний; выявление общих заболеваний.

Внеочередному обязательному медицинскому освидетельствованию подлежат: лица, для которых установлены повышенные требования при переводе на другие должности; лица, которые перенесли болезнь, срок досрочного освидетельствования по требованию врачебно-экспертной комиссии определяется самой комиссией; по требованию администрации и профсоюзной организации. Администрация обязана указать конкретные причины досрочного медицинского освидетельствования; по просьбе самого трудящегося, если он почувствует изменения в состоянии здоровья, препятствующие ему выполнять обязанности по его работе.

Дежурный по станции работает по 4-х сменному графику дежурств - с 12- ти часовой продолжительностью смены.

Запрещается оставлять работу до прихода сменяющего работника. В случае неявки сменяющего работника дежурный по станции докладывает об этом начальнику станции (дежурному руководителю),который обязан принять меры к замене сменщика другим.

Продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

Работники чередуются по сменам равномерно. Переход из одной смены в другую определяется графиком сменности. График сменности утверждается начальником станции, согласовывается с профсоюзным комитетом с учетом специфики работы и установленной продолжительности рабочей недели, с указанием норм часов в месяце. В графике также указываются: продолжительность смены, время начала и окончания работы (смены) и регламентированных перерывов на обед. В соответствии со статьей 103 ТК РФ на каждое рабочее место график сменной работы и отдыха вывешивается не позднее, чем за один месяц до введения его в действие.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника четырёх часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Сокращенный отдых должен быть не менее 12 часов и не допускается работа более двух календарных дней подряд в период ночного времени (с 22 часов до 6 часов).

Работнику предоставляется ежегодный основной отпуск продолжительностью 28 календарных дней.

Трудовой договор может быть расторгнут работодателем в одностороннем порядке на основании ст.81 подпункт д. ТК РФ в случае установления комиссией по охране труда или уполномоченными по охране труда нарушения работником требований охраны труда, если это нарушение повлекло за собой тяжкие последствия (несчастный случай на производстве, авария, катастрофа), либо заведомо создавало реальную угрозу наступления таких последствий.

Дежурный по станции обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные в Новокузнецком центре, знать права, обязанности и нести ответственность за их выполнение в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации.

Не допускается исполнение трудовых обязанностей дежурного по станции в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. При выявлении дежурного по станции, находящегося на рабочем месте в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, он отстраняется от работы и удаляется с территории станции порядком, определенным по Новокузнецкому центру.

Дежурный по станции обязан:




  • выполнять работу, входящую в его должностные обязанности или порученную поездным диспетчером, руководителем станции;

  • применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены требованиями нормативных документов и должностными обязанностями;

  • выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами локомотивов (составителями поездов);

  • внимательно следить за сигналами, сообщениями и командами по двусторонней парковой связи или громкоговорящему оповещению;

  • содержать в исправном состоянии и чистоте оборудование, радиостанцию, инвентарь, спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты и форменную одежду;

  • соблюдать требования пожарной безопасности и обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

  • проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам прохода (технологическим и на работу и с работы), пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;

  • быть предельно внимательным в местах движения подвижного состава

(вагонов) и автотранспорта;

  • уметь оказывать первую помощь пострадавшему;




  • контролировать соблюдение требований безопасности, трудовой и технологической дисциплины работниками, занятыми в перевозочном процессе;

  • знать и соблюдать меры безопасности и порядок, установленный технологической документацией.

Дежурному по станции запрещается:


  • находиться при исполнении обязанностей в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения;

  • прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим токоведущим частям электрооборудования;

  • приступать к разовой (по заданию руководителя) работе, не связанной с прямыми обязанностями, без получения от руководителя инструктажа о мерах безопасности и приемах выполнения;

  • допускать нахождение в служебных помещениях посторонних лиц и посторонних предметов;

  • пользоваться в работе неисправным инструментом и инвентарём.

Вредные факторы:




  • при выходе на железнодорожные для выполнения должностных обязанностей – движущийся подвижной состав или транспортные средства, повышенная или пониженная температура воздуха, повышенная влажность и подвижность воздуха;

  • повышенный уровень шума на рабочем месте;



мест);


  • напряжённость трудового процесса (по результатам аттестации рабочих



  • зрительное напряжение;

    • интеллектуальные, эмоциональные нагрузки;

    • при работе на персональном компьютере – повышенный уровень электромагнитных излучений;

    • большой объем информации, обрабатываемый за единицу времени;

    • химический фактор (газы, кислоты);

    • опасные места;

    • при авариях на близлежащих предприятиях на работников могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара;

    • поражение молнией.



    1. Требования по охране окружающей среды

При перевозке сыпучих грузов грузоотправитель обязан принять меры, исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и железнодорожного пути. Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза, размещенного выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда. При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, концентратов руд черных и цветных металлов, минеральных удобрений и торфа потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо материального ущерба при потерях грузов происходит загрязнение железнодорожного пути и окружающей среды. Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов, железорудными концентратами нарушает надежную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя.

В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охраны труда для работников, связанных с

движением поездов.

Избежать или снизить до минимума потери сыпучих грузов возможно путем совершенствования, контейнеризации и пакетизации перевозок, широкого применения специализированного подвижного состава.

При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составе грузоотправитель обязан принять все необходимые меры, предотвращающие выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при погрузке с «шапкой».

Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплотности кузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотнение с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплотнительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой с помощью специальной установки.

Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность его разровнять, а при необходимости и уплотнить. Легковесные грузы мелких фракций загружают в полувагоны так, чтобы верхняя часть штабеля была хорошо разровнена и после уплотнения высота составляла 250-300 мм.

В поперечном сечении «шапке» груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм ниже уровня верхней обвязки бортов полувагона.

Наиболее эффективным способом защиты грузов мелких фракций от выдувания является покрытие их поверхности защитными пленками, полученными из дешевых отходов химического производства, обладающих вяжущими свойствами. Защитная пленка должна быть прочной, эластичной, обеспечивать хорошее сцепление с обшивкой кузова вагона по периметру и с частицами груза и не разрушаться при высоких скоростях движения. Пленка наносится на разровненную и уплотненную поверхность груза при продвижении вагона под распылительными форсунками. При покрытии груза защитными пленками потери от выдувания полностью предотвращаются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В теоретической части дипломной работы представлены техническо- эксплуатационные данные ЖДПНП АО «Кузнецкпромтранс».

На основании задания были рассчитаны вагонопоток и грузопоток ЖДПНП. Исходя из полученных данных вагонооборота был построен суточный план-график работы ЖДПНП АО «Кузнецкпромтранс».

Задачи, решенные в процессе выполнения дипломной работы:



    • технология работы ЖДПНП, основанная на техническом оснащении технологических участков, разработана и на её основе выполнен суточный план- график работы предприятия;

    • расчет грузооборота ЖДПНП выполнен:

на ЖДПНП по прибытию – 1176 тонн в сутки, по отправлению – 1050 тонн в сутки;

    • расчет вагонопотоков ЖДПНП выполнен: на ЖДПНП АО «Кузнецкпромтранс»:

    • погружено 10 полувагонов кокса, 7 платформ металлоконструкций.

    • выгружено 8 цистерн бензина, 2 крытых вагона со стеклотарой, 9 полувагонов с металлопрокатом.

    • анализ показателей суточного плана-графика ЖДПНП произведен:

    • по заданному объему работы, требуемой для расформирования, формирования поездов содержатся и используются 2 локомотива.

    • коэффициент использования локомотивов составил 65 процентов. ЖДПНП АО «Кузнецкпромтранс» с заданным объемом работы справился.

Имеются резервы для увеличения пропускной и перерабатывающей способности.

Цель дипломной работы по организации технологического процесса работы ЖДПНП АО «КУЗНЕЦКПРОМТРАНС» выполнена.

В итоге дипломной работы предлогаю АО «Кузнецкпромтранс» добавить контрагентов для того, чтобы увеличить загруженность 2-ого локомотива.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ





  1. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ [Текст].- Москва: ТРАНСИНФО ЛТД, 2015. – 255 с.

  2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ [Текст].- Москва: ТРАНСИНФО ЛТД, 2015. – 160 с. с ил.

  3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [Текст].- Москва: ТРАНСИНФО ЛТД, 2015. - 448 с.

  4. Технико-распорядительный акт ЖДПНП АО «Кузнецкпромтранс».

[Текст]. – Новокузнецк, 2015. – 92 с.

  1. Единый технологический процесс работы ЖДПНП АО

«Кузнецкпромтранс» и станции Обнорская ОАО «РЖД», [Текст]. – Новокузнецк,

2015. - 150 с.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2


База данных защищена авторским правом ©genew.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Рабочая программа
Методические указания
Практическая работа
Теоретические основы
Методические рекомендации
Пояснительная записка
Общая характеристика
Учебное пособие
Общие сведения
История развития
Практическое задание
Федеральное государственное
Теоретическая часть
Физическая культура
Теоретические аспекты
Направление подготовки
Дипломная работа
Техническое задание
Образовательная программа
государственное бюджетное
Техническое обслуживание
Методическая разработка
Общие положения
квалификационная работа
Самостоятельная работа
Выпускная квалификационная
учебная программа
Общие требования
Общая часть
Технологическая карта
Краткая характеристика
Рабочая учебная
История возникновения
Решение задач
Исследовательская работа
Организация работы
История создания
Методическое пособие
Основная часть
Метрология стандартизация
Внеклассное мероприятие
Название дисциплины
государственное автономное
Государственное регулирование
Техническая эксплуатация
Технологическая часть
Рабочая тетрадь
Информационная безопасность